La economía y finanzas del Rally Dakar

Thierry Sabine photo

Thierry Sabine bajando de un helicóptero siguiendo el Rally en África.

En 1977, el francés Thierry Sabine se pierde dos días enteros con su moto en el famoso desierto del Teneré en Libia, disputando el recorrido del rally Abidjan-Niza, y es salvado in extremis en el desierto. Regresa a Francia fascinado por los paisajes y decide compartir con otros su descubrimiento. Es así que se inventa un recorrido saliendo de Europa. La ruta alcanzaría Alger, después pasaría por Agadez y se acabaría en Dakar. El fundador le pone un lema a su creación: “Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan”. En diciembre del mismo año, en 1977 sale de Paris el primer Rally Paris-Dakar.

El 14 de enero de 1986, dirigiendo el Rally Dakar sufre un accidente en su helicóptero en Mali por una potente tormenta de arena y fallece ligando su trágico final a una carrera que siempre ha estado marcado por accidentes graves.

Según la ASO la matriz de la T.S.O (Thierry Sabine Organisation), la organizadora de la carrera, el Rally Dakar de 2013 consiguió un impacto económico directo e indirecto de $415 mill.. Fue visto en 190 países por unos 1.000 mill. de espectadores. $359 mill. es la “estimación de la valorización de la exposición televisiva que se calcula teniendo en cuenta las horas de difusión de los programas y de las noticias, las audiencias de los distintos canales así como las tarifas que practican sus productores publicitario” según la propia organización.

La “mala noticia” inicial que supuso dejar de correr en África por motivos de seguridad está suponiendo un aumento de ingresos al captar más participantes sudamericanos que no corrían, encontrando más patrocinios y además cobrando de los gobiernos en lugar de tener que pagar por pasar como ocurría en África.

Rally Dakar autos_desert

Dos coches del Rally Dakar en el desierto.

Para compararlo, un estudio en relación a la prueba motociclista de MotosGP en el gran premio de Austin estima un impacto económico de unos $25 mill., con lo que si sumamos el impacto económico del campeonato al completo, 18 grandes premios, sus números no son tan distintos al Rally Dakar que se concentra en unos 15 días. En relación a la Formula 1, aun estarían lejos sus cifras económicas. Aquí podéis ver un interesante cuadro con el impacto económico de cada gran premio de Formula 1.

Los ingresos ligados al deporte mundial continúan creciendo. Los Juego Olímpicos de invierno de Sochi, a pesar de su lejanía y de los atentados recientes en la ciudad vecina de Volgogrado ya están generando mas ingresos publicitarios que ningún otros juegos de invierno en la historia y no muy lejos de los generados en los juegos de verano. La NBC Universal norteamericana pagó $775 mill. para quedarse los derechos de transmisión, cifra algo inferior a los $820 mill. pagados en Vancouver 2010. La clave es que la NBC ya ha ingresado $800 mill. hasta la fecha en venta de publicidad.

La Amaury Sport Organisation (ASO) no es solo la organizadora del Rally Dakar, también lo es de las pruebas ciclistas como el Tour de France, la Paris-Niza o la Paris-Roubaix y otras pruebas deportivas (golf y vela). Dentro del mismo grupo se encuentra el prestigioso periódico deportivo francés L’Equipe.

Aquí podéis ver la página oficial con todos los patrocinadores del Rally Dakar 2014. Una de las novedades es que participa la empresa automovilista china Great Wall Motors quien incluso ganó una etapa en coches en esta edición con su marca de coches Haval.

Las marcas de países emergentes cada vez tienen más influencia. En la competición de camiones, la marca rusa de camiones Kamatz con un presupuesto enorme está dominando la categoría estos últimos años. Sus dos patrocinadores principales y destacados en el camión son Red Bull y el banco ruso VTB. Este es su video promocional.

Fue visto en 2013 por 4,6 mill. de espectadores en los tres países del Rally 2013, Argentina, Perú y Chile, pero 1.000 mill. de espectadores lo vieron por televisión en 190 países y a través de 70 cadenas de TV.

Participar en el Dakar como aficionado puede suponer entre €40.000 y €80.000 según Isidre Esteve, que ha corrido diversas veces el rally. La cifra mas baja es si acudes solo con una moto solo sin mecánico y solo incluye inscripción, traslado, piezas etc. Aquí tenéis los costes de inscripción. En la propia web oficial del Rally Dakar dan consejos de cómo obtener patrocinadores.

Por ejemplo, el participante peruano Fernando Ferrand que participó en 2010 explicó que el coste de su participación fue de unos $50.000.

Para los famosos argentinos hermanos Patronelli, que han ganado los últimos dos Dakars en Quads, trabajan en una empresa familiar de camiones y pagaron unos €35.000 de costes. Hay que tener en cuenta que el presupuesto para Quads es inferior al del resto de categorías.

Para Orlando Terranova, uno de los aspirantes a la victoria en coches tiene un presupuesto de $1,5 millones. Los equipos europeos son mas discretos y no explican sus prepuestos pero sin duda pueden alcanzar al menos los €10 mill.

MOTORSPORT / DAKAR CAIRO 2000

La logística del Dakar siempre ha sido muy compleja.

Lo interesante del Rally Dakar es que se compiten para ganar por ejemplo marcas de motos, KTM contra Yamaha, Honda, Sherko y la catalana Gas Gas. También en las mejores macas de coches, también en Bebidas isotónicas, donde Red Bull no podía faltar ya que dedica unos $300 mill. anuales en patrocinio deportivo.

La ASO ha realizado un movimiento muy inteligente, similar al que hizo Dorna con el campeonato mundial de motociclismo, al reducir las especificaciones técnicas máximas para facilitar la entrada al mayor numero de marcas, al poder competir con menores presupuestos.

Por primera vez la marca de motos de gerundense Gas Gas compite con cuatro corredores en moto, con lo que inicia un proyecto a largo plazo ligado al Rally Dakar.

La ASO organiza otros eventos distintos como son por ejemplo la Maratón y media maratón de Barcelona y las de París.

Por cierto para estar al día de artículos sobre deporte y finanzas os recomiendo esta web.

Este es otro post de la serie de “Deporte y Economía” en este Blog.

2 Responses

  1. Marc Garrigasait

    Interesante artículo sobre los patrocinios en el mundo del motor, mas concretamente en la F1:

    http://eurosybalones.blogspot.com.es/2011/11/los-patrocinadores-de-la-formula-1-que.html

  2. […] La economía y finanzas del Rally Dakar […]

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